交通运输部：东六环改造工程年内有望建成
那么我们对在线教育是否有错误认知? 2016年9月，交通建成印度在线教育公司BYJU’s获得5000万美元的D轮融资，交通建成领投的是扎克伯格夫妇慈善基金会ChanZuckerbergInitiative(CZI)和红杉资本。
因此，运输有望总有很多成功的专业人士因为种种原因离开职场，而离开之后，未必都会选择创业。通过互联网内容平台、部东知识付费平台或者共享平台，部东你可以灵活地出售时间、技能和金钱，获取收益与打造自身的圈子人脉、个人品牌与影响力的机会。
“开放人才市场”会发布公司短期任务式的需求，改造工程一些任务仅招募内部员工，另一些只对通过验证的自由工作者开放。年内这种短期与阶段性以及项目型的人才需求也完全可以由企业搭建平台来解决。它是一个有门槛的职业，交通建成未来持续性依然让人焦虑而与全员雇佣，交通建成场地办公的模式不一样的是，自由职业者也更像罗胖所说的U盘式生存：“自带信息，不装系统，随时插拔，自由协作”。
另一方面许多传统行业都在面临新兴科技行业的颠覆，运输有望人们在思考：运输有望假如这个行业衰落或者企业倒闭了，我还可以去哪儿?我的价值如何获得提升?年轻化与裁员潮：中年专业人士离开组织成为自由人或成为趋势另一方面我们看到，当前许多企业与行业尤其是科技互联网行业的员工普遍是趋向年轻化，百度平均年龄大致是27岁，阿里与腾讯平均年龄28左右，我们不禁要思考，未来那些上了年纪但是依然不是在公司中高层管理层或者企业骨干专家一列的人才，未来很可能会陷入一种留或者不留的两难困境。有业内人士指出，部东在未来3—5年内，中国的共享经济会达到全球第一。
改造工程说的就是这种信息与资源的不对称的现象。
其实说到底，年内自由职业者本身是一种创业，只不过更加低成本化与轻模式化实际上，交通建成在线教育从结果上只会加剧教育的不公平化。
我个人认为比较理想的一个策略就是碎片化内容全部做成免费，运输有望而系统化内容全部做成收费。加快学习速度这个观点本身并不是错误的，部东问题就是出在，在线教育要解决的根本问题不是学生的学习速度问题，而是学生的学习态度问题。
现在互联网上最不缺的是平台，改造工程同样是平台，改造工程创业者如何去和BAT、网易、跟谁学这些巨头抢资源呢?创业者想做教育里的淘宝，还不首先看看阿里对于教育的最大投入已经从过去的淘宝教育转为做垂直细分的淘宝大学了。随后，年内扎克伯格在Facebook个人主页上发表了上面那段话。